Плюсы

Небольшой турбогибридный двигатель развивает большую мощность Стремится к смене направления Хорошее качество сборки для среднего уровня Mercedes

Минусы

Неуклюжая, грубая трансмиссия Нечеткое ощущение тормоза приводит к резким остановкам Некоторые сомнительные решения в компоновке интерьера AMG делает автомобили для тех моментов, когда вы можете водить немного как хулиган. Mercedes-AMG GLC43 2024 года оптимизирован именно для таких случаев; он мощный и спортивный с бунтарским характером. Однако, когда вам нужно вести себя разумно, GLC43 становится капризным, резко реагируя на ограничения приличия и ограничения скорости. В этом маленьком спортивном внедорожнике возникает вопрос, оправдывают ли эти моменты возможностей его грубость в остальное время.

Является ли GLC43 настоящим AMG?

Давайте проясним: Mercedes-AMG GLC43 2024 года - это не просто GLC300 со спортивными деталями, приклеенными к нему. Став AMG, новейший GLC43 получил значительные изменения в аппаратной части. Его двигатель, трансмиссия, подвеска, заднее рулевое управление, тормоза и шины не имеют ничего общего с GLC300. Если уж на то пошло, GLC43 ближе к GLC63 E Performance, который использует тот же двигатель AMG в качестве основы своей гибридной силовой установки.

Этот общий двигатель M139l представляет собой 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, дополненный двумя небольшими электродвигателями. Один вращается внутри турбокомпрессора, работая над уменьшением задержки и поддержанием наддува при закрытой дроссельной заслонке. Другой - это ременной стартер-генератор, который дополняет крутящий момент двигателя на низких скоростях. В GLC43 общая мощность этой схемы составляет 416 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, все они передаются через девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Настроенный AMG полный привод 4Matic распределяет примерно одну треть мощности на передние колеса и две трети на задние.

Разгон в GLC43

Три основных режима движения - Comfort, Sport и Sport+ - запрограммированы в Mercedes-AMG GLC43 2024 года, каждый из которых ощутимо меняет его ощущение и характер. Режим Sport+ настраивает автомобиль на максимальную производительность, включая включение системы запуска Race Start для самого быстрого ускорения. Мы зафиксировали время разгона с 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды и пробежали четверть мили за 13,1 секунды со скоростью 106,5 миль в час.

Эти результаты быстрые, но не слишком впечатляющие в эпоху, когда они достигаются обычными электромобилями и разбиваются высокопроизводительными. Но в то время как электрическим двигателям не хватает характера двигателей внутреннего сгорания, у GLC43 его может быть слишком много. Двигатель развивает отличную мощность для своего размера. Его мягкая гибридная система сводит к минимуму недостатки турбонаддува, быстро реагируя на нажатие педали газа и достигая пиковой мощности чуть ниже красной зоны. Тем не менее, это явно четырехцилиндровый двигатель; его гудящий, грохочущий выхлоп и цифровой звуковой трек в салоне звучат не очень хорошо, и, как мы уже сообщали ранее, у него грубая работа на холостом ходу.

Девятиступенчатая автоматическая коробка передач AMG может очень точно имитировать дергающиеся, медленно переключающиеся автоматизированные механические коробки передач, которые давно вышли из моды в спортивных автомобилях. Вместо гидротрансформатора он использует мокрое сцепление, которое часто включается резко. Коробка передач хорошо реагирует на сильное нажатие педали газа, но качество переключения передач ухудшается в режимах Sport и Sport+. Агрессивный толчок на переключении с первой на вторую передачу сопровождается толчками на переключениях на более высокие передачи. Это несколько забавно при энергичной езде, но может раздражать везде. Mercedes-AMG GLC43 2024 года был бы более приятным и, вероятно, более быстрым, если бы эти инженерные театральные эффекты были смягчены. Использование режима Comfort (в качестве основного режима или в качестве подрежима для силовой установки в индивидуальном пользовательском режиме движения) сглаживает переключения передач, но то, как он затем приглушает реакцию двигателя, кажется ограничительным.

Изменение режимов движения также заметно влияет на настройки адаптивных амортизаторов подвески. К счастью, это вполне приемлемо. В режиме Sport+ ход становится очень жестким, но редко резким, при этом значительно улучшается контроль над кузовом, устраняя крен и ленивую отдачу, которую подвеска допускает в режиме Comfort. В сочетании с быстрым и хорошо интегрированным задним рулевым управлением это делает AMG GLC43 жаждущим смены направления. Точность и аккуратность управления вдохновляют на доверие, чтобы забросить внедорожник на повороты. На треке GLC43 прошел круг на круговой трассе со средним показателем 0,96 g и завершил наш восьмиугольный курс за 24,7 секунды со средним показателем 0,79 g, что является достойным результатом для спортивного кроссовера (наш тестовый автомобиль был оснащен летними шинами Michelin Pilot Sport 4 без дополнительной платы).

Нехарактерно для AMG, ощущение тормозов в GLC43 грубое. Вместо ожидаемого прямого, прогрессивного действия педаль тормоза мягкая и расплывчатая. Почти никакого давления не требуется, чтобы сдвинуть его через верхнюю часть хода, что означает недостаточную обратную связь, чтобы знать, сколько тормозной силы применяется. Такая калибровка требует пристального внимания к движению ноги, а не к ощущениям, чтобы плавно остановить GLC43. В конечном счете, тормоза по-прежнему эффективны - тормозной путь со скорости 60 миль/час до полной остановки составляет 110 футов, что является коротким расстоянием, а педаль тормоза становится соответствующе жесткой и реактивной в нижней части хода. Как бы это ни ценилось на извилистых дорогах, неизбежные резкие остановки напоминают о том, что GLC43 не любит обычную езду, относительно говоря.

Достаточно ли Мерседеса?

Mercedes-AMG GLC43 2024 года обладает производительностью и агрессивностью, достойными его значка AMG, однако многие из необходимых роскошных элементов Mercedes-Benz сохранились. Элегантный и хорошо пропорциональный, с утонченными штрихами AMG, дизайн экстерьера оставляет мало места для критики. Войдя в салон, сразу же возникает ощущение качества, так как двери открываются плавно и весомо, а закрываются с ощутимым стуком. В салоне материалы и точки касания кажутся прочными, чего нельзя сказать о каждом внедорожнике Benz.

Хотя пространство для пассажиров достаточное, некоторые детали компоновки внутри можно было бы улучшить. Расположение центральных воздуховодов высоко на приборной панели делает их немного недоступными. Доступ к предметам внутри скользящего центрального подлокотника затруднен из-за высоких бортиков вокруг него и громоздких подстаканников внутри; поместить устройство в узкий лоток для беспроводной зарядки похоже на решение головоломки. Сенсорные элементы управления люком и климат-контролем, кажется, всегда более капризны, чем физические кнопки.

Начальная цена нашего тестового внедорожника Mercedes-AMG GLC43 2024 года составила 68 250 долларов, а оснащение - чуть более 73 000 долларов. Такие косметические опции, как краска Patagonia Red за 1750 долларов и крутые 21-дюймовые колеса AMG Y-spoke за 1100 долларов, улучшили спортивную эстетику. Такие практичные функции, как камера с углом обзора 360 градусов за 600 долларов, оказались полезными, но 675 долларов за встроенную навигацию кажутся ненужными, когда есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, за 600 долларов адаптивный круиз-контроль Mercedes Distronic не должен иметь таких задержек в реакции на впереди идущий трафик, а тот факт, что система удержания полосы движения все еще не включена в эту цену, в лучшем случае неудобен.